Agendas en Conflicto en Colombia

En la selva tropical de Colombia, comunidades indígenas y de descendientes africanos viven aisladas del resto del país. El desarrollo de transporte a gran escala, responsable de las emisiones de gases de efecto invernadero y la extensa deforestación, tiene un record ambiental bajo, en una de las únicas dos selvas tropicales húmedas que quedan en el planeta.

Las grandes ciudades y la globalización están demandando en forma creciente la extracción de madera, plantas medicinales, materias primas para productos farmacéuticos, petróleo, gas natural y minerales de áreas rurales de Colombia y otros países Latinoamericanos. Sin una adecuada representación en el gobierno, la población local es incapaz de oponerse al desarrollo de carreteras principales y la extracción de recursos en áreas tradicionales.

Chocó, Colombia

Chocó es una de la áreas más pobres de Colombia. Esta localizada entre el océano Pacifico y el océano Atlántico, pero los habitantes de esta zona se mantienen aislados y sin salida al mar debido a su pobre estado socio económico y la falta de redes apropiadas de transporte. A pesar de ser rico en minerales y en biodiversidad, Chocó tiene uno de los índices más altos de necesidades básicas insatisfechas en Colombia – 81,5 por ciento contra un promedio nacional de 37, 6 por ciento.

Construir una autopista de un lado a otro de Chocó ha estado en agenda desde 1967. Es parte de un proyecto nacional – Puerto de Tribugá, el cual abrirá el mercado con países de Asia y formará conexiones entre el océano Pacifico y el océano Atlántico. Solo una sección ha sido construida hasta el momento; ya está en necesidad de ser reparada y su construcción ha ocasionado un daño irreparable, que incluye deforestación y pérdida de biodiversidad. Actualmente, el 60 por ciento del área esta pendiente de ser construida, la cual, si se realiza, definirá su futuro.

El desarrollo de la carretera ha sido interrumpido por una protesta local contra la mala gestión ambiental del proyecto y por comunidades que priorizan una autonomía territorial y defienden su cultura e identidad, por encima del comercio nacional e internacional.

En este contexto rural, los ríos y el océano pueden proveer medios de transporte que beneficien a los indígenas y descendientes africanos. En una región con ríos navegables:

• Hay un gran potencial para sistemas de transporte que usan tecnologías de sostenibilidad ambiental como teleféricos, chalupas (pequeños botes) y botes de cola larga que pueden acoplarse con transportes terrestres no motorizados, como bicicletas y animales.
• Diferentes clases de transporte y una política clara de desarrollo sostenible prevendría la explotación de recursos genéticos y de madera, y pararía cambios irreversibles al ecosistema.

La necesidad de un debate a nivel local

El transporte en áreas rurales es un problema político con distintos intereses representados. Perspectivas de desarrollo nacional y local deben ser debatidas, incluyendo a los habitantes locales. Recientemente los miembros de la sociedad civil acordaron colaborar con el Departamento Nacional de Planeamiento para preparar una política global nacional para el transporte rural. Para que el cambio tenga lugar a nivel local:

• Espacios similares deben ser creados para que las comunidades puedan hablar con los ministerios involucrados en el proyecto, incluyendo los Ministerios de Ambiente, de Transporte y del Interior. El debate debe tratar de proyectos innovadores que respeten la economía territorial y la identidad cultural de los grupos étnicos.
• El debate debe proveer el aprendizaje de experiencias exitosas de otras comunidades de países en desarrollo en situaciones similares.
• En la ausencia de diálogo o donde éste no es suficiente, las comunidades estarán dispuestas a movilizarse y protestar para ganar la atención de las autoridades gubernamentales.
• El equilibrio sólo se puede obtener preservando áreas rurales y asegurando una buena calidad de vida para sus habitantes, quienes proveen los bienes y servicios que hacen la vida urbana posible.

Luz Marina Monsalve Friedman
Calle 46 N 70A-46, Apto 301, Medellín,
Colombia
T +57 4 250 4942
luzma635@gmail.com

Ana Bravo
Calle Capitan La Jara, 181 Lima 27 (San Isidro), Perú
T/F +51 1 222 6863
ana.bravo@ifrtd.org

Ver también

Estudio de Impacto Ambiental y Consulta Previa de la Conexión Terrestre nimas Nuquí, Universidad Tecnológica del Chocó, Luz Marina Monsalve Friedman et al, December 2005

Declaración de Importancia Estratégica de la Construcción del Proyecto las Ánimas - Nuquí, Documento COMPES 3389, Consejo Nacional de Política Económica y Social República de Colombia, Departamento Nacional de Planeación Bogotá DC, 24 October 2005

Views expressed on these pages are not necessarily those of DFID, IDS, id21 or other contributing institutions. Copyright remains with the original authors but (unless stated otherwise) any article may be copied or quoted without restriction, provided both source (id21, insights) and authors are properly acknowledged and informed. Copyright © 2006 id21. All rights reserved.