Equilibrando la carga

Género y Movilidad

Las mujeres, particularmente en áreas rurales pobres, con frecuencia invierten más tiempo y esfuerzo en transporte, tienen menor acceso a servicios públicos y menor control sobre recursos. Las mujeres también tienen menores oportunidades que los hombres para usar diferentes tipos de transporte, tales como carretillas, tracción de animales o motocicletas.

Mejorar la movilidad de mujeres y niñas y reducir su ‘pobreza de tiempo’ ayudarán a lograr el tercer ODM: promover igualdad de género y empoderamiento de las mujeres.

‘Pobreza de tiempo´ significa que las mujeres tienden a trabajar muchas más horas que los hombres y tienen que hacer más cambalaches entre sus actividades. Esto restringe sus opciones económicas y no les permite transferir con facilidad su trabajo a la economía de mercado. Las mujeres también tienen desigual acceso a servicios de soporte y préstamos agrícolas, información de mercado y créditos (particularmente créditos basados en par colateral que dependen de reuniones frecuentes).

Una investigación del Banco Mundial descubrió que en Marruecos caminos nuevos hacen que el viaje a la escuela sea más seguro, estimulando a los padres a enviar a sus hijas a la escuela e incrementando la matrícula de mujeres en la escuela primaria a un 68 por ciento de una tasa pre-proyecto de 28 por ciento. En zonas rurales de Pakistán, en comunidades con niveles similares de disponibilidad de escuelas, se tienen diferentes tasas netas de matrícula de niñas en primaria, que dependen de la disponibilidad de caminos válidos con todo tipo de clima.

Invertir en agua, infraestructura sostenible de energía y transporte, que acorta el tiempo que emplea la mujer en tareas domésticas, puede reducir drásticamente su pobreza de tiempo y quitar impedimentos para su empoderamiento.

Intervenciones apropiadas incluyen:

• Senderos o rutas locales que lleven a las fuentes de agua y leña.
• Servicios de transporte que satisfagan las necesidades de salud especiales de las mujeres
• Transporte asequible para las mujeres, tales como bicicletas, o proveerles de servicios de crédito para acceder a las tecnologías existentes
• Servicios de transporte que sostengan las actividades económicas de las mujeres, tales como aumentar el espacio para el transporte de carga en transportes públicos.

Temas de género, sin embargo, son raramente priorizados en las inversiones de transporte. En China, la maquinaria nacional de género, responsable de asegurar la implementación de estrategias de equidad de género, incluyen 24 ministerios y 5 organizaciones de la sociedad civil pero no el Ministerio de Transportes. Desde que el Banco Mundial resaltó primero la desigual carga de transporte de las mujeres hace diez años, su más reciente investigación en Burkina Faso, Camerún, Tanzania y Zambia muestra que una combinación de pobres relaciones de género y bajo poder adquisitivo aún impiden el acceso de las mujeres al transporte. La movilidad de las mujeres también está restringida por su bajo ‘poder de elección’ – incluyendo el modo de transporte a usar o a dónde pueden ir.

Atender la equidad de género y el empoderamiento de las mujeres no sólo depende de invertir en caminos. También depende de:

• El compromiso de los gobiernos y agencias de transporte de integrar el género en sus procesos de planificación.
• Cuán lejos las agencias de gobierno y transporte están en capacidad o desean atender la pobreza de tiempo de las mujeres, su falta de acceso a tecnologías de transporte asequible y finalmente las relaciones de género, que refuerzan estas barreras para la movilidad femenina.

Priyanthi Fernando
Centre for Poverty Analysis, 29 Gregory's Road, Colombo 7, Sri Lanka priyanthif@cepa.lk

Ver también

Integrating Gender into World Bank Financed Transport Programs, IC NET, 2004
www.dgroups.org/groups/worldbank/gatnet/docs/TAG1_final.pdf

Balancing the Load: Women, Gender and Transport, Zed Books: London, editado por Priyanthi Fernando y Gina Porter, 2003

Views expressed on these pages are not necessarily those of DFID, IDS, id21 or other contributing institutions. Copyright remains with the original authors but (unless stated otherwise) any article may be copied or quoted without restriction, provided both source (id21, insights) and authors are properly acknowledged and informed. Copyright © 2006 id21. All rights reserved.