Juillet 2006, insights #63

Transport: le chaînon manquant?

Un moteur pour la réalisation des OMD

Que font les cultivateurs pauvres quand les pluies les empêchent d’accéder aux marchés? Que font les femmes en travail quand la structure de santé la plus proche se situe à 30 kilomètres et que les moyens de transport sont quasiment inexistants? Comment les filles peuvent-elles aller à l’école quand le trajet n’est pas sûr? Comment les femmes peuventelles subvenir aux besoins de leurs familles quand le fardeau des tâches domestiques les empêche de s’engager dans des activités génératrices de revenus?

D'autres articles dans cette numéro:

Créer des emplois

Dans les zones rurales où l’emploi non agricole est rare, l’entretien des routes peut fournir bien des opportunités de travail. Les pays andins ont adopté une politique qui consiste à employer les microentreprises communautaires pour la maintenance ordinaire des routes nationales, secondaires et rurales.

Se rendre à l’école

Lorsqu’il s’agit de mobilité et de transport, les enfants en milieu rural connaissent de véritables difficultés à se rendre à l’école primaire et souvent, les barrières qu’ils rencontrent sont complexes et non apparentes. La situation est particulièrement grave en Afrique Subsaharienne, où, à quelques exceptions près, la moitié des enfants en âge d’aller à l’école n’arrivent pas à s’y rendre régulièrement.

Équilibrer le fardeau

Les femmes, en particulier dans les régions pauvres et rurales, consacrent généralement plus de temps et d’énergie en transport, ont moins d’accès aux services publics et moins de contrôle sur les ressources. Elles ont également moins de possibilités que les hommes d’utiliser différents moyens de transport tels que les brouettes, les charrettes ou les motos.

Transport des femmes enceintes en Éthiopie

Selon l’Organisation Mondiale de la Santé, l’Afrique connaît le taux de mortalité maternelle le plus élevé au monde avec 830 morts pour chaque 100.000 naissances vivantes.

Stopper la propagation du VIH/sida en Afrique

L’impact socioéconomique du VIH/ sida sur les personnes, les foyers, les communautés et la société en général en Afrique australe et de l’Est est dévastateur. Aucun secteur n’est épargné, la santé, l’éducation, l’agriculture, le transport, les petites et grandes entreprises, le commerce et la société civile. Que peut faire le secteur du transport rural pour aider à réduire l’impact de la maladie?

Un réseau mondial pour le transport rural

Les approches traditionnelles relative à l’OMD 8 à savoir un partenariat mondial pour le développement, ont tendance à se concentrer sur le commerce, l’aide au développement et les questions concernant le secteur privé. Le Forum International pour le Transport Rural et le Développement (FITRD) développe un autre type de partenariat, un réseau mondial de particuliers et d’organisations qui lutte pour l’amélioration de l’accès et de la mobilité des populations pauvres en milieu rural.

Intérêts divergeants en Colombie

Dans la jungle tropicale colombienne, les communautés descendantes des populations locales et africaines vivent isolées du reste du pays. Le développement du transport de grande échelle, responsable de l’émission des gaz à effet de serre et de la déforestation, nuît à l’environnement dans l’une des deux dernières jungles tropicales de la terre.

Liens Web utiles

Téléchargez la version PDF

Views expressed on these pages are not necessarily those of DFID, IDS, id21 or other contributing institutions. Copyright remains with the original authors but (unless stated otherwise) any article may be copied or quoted without restriction, provided both source (id21, insights) and authors are properly acknowledged and informed. Copyright © 2006 id21. All rights reserved.